Авиация в Беларуси

Обелиск воинам Красной армии на городском кладбище в г. Пружаны (Фото из архива газеты «Районные будни» г. Пружаны)

Виталий Нелихов

На городском православном кладбище в Пружанах Брестской области стоит обелиск воинам Красной Армии, погибшим при защите Родины в 1941‒1944 гг. Здесь в братской могиле лежат 165 воинов, еще 86 неизвестных солдат похоронены рядом в отдельных могилах. Есть среди них немало и летчиков.

Исследуя историю авиации, принимавшей участие в боях в Пружанском районе, я обратил внимание, что по сведениям историко-документальной хроники Пружанского района «Память»[1] в конце апреля 1945 года в 17-м гвардейском бомбардировочном авиационном полку погибло 9 человек почти в один день. Все они похоронены в этой братской могиле. Что же произошло в Пружанах, находящихся в глубоком тылу, за две недели до Победы?

События того времени удалось установить по документам Центрального архива Министерства обороны (ЦАМО). После долгих поисков в фонде 16-й гвардейской бомбардировочной авиационной дивизии была найдена нужная информация о тех трагических днях.

С середины марта авиационная дивизия боевых действий не вела из-за плохих метеоусловий и непригодности аэродрома и только с 7 апреля погода позволила вновь наносить удары по врагу.

Вечером 24 апреля дивизия получила боевое распоряжение из штаба 1-го гвардейского бомбардировочного авиакорпуса: ночью 25 апреля 1945 года в период 3.15–3.25 нанести удар в районе Берлина. Для выполнения поставленной боевой задачи с Пружанского аэродрома в 23.48 начали взлет 16 экипажей 6-го гвардейского бомбардировочного полка. Через полчаса стартовали 14 самолетов 17-го гвардейского бомбардировочного полка. Метеоусловия в эту ночь по маршруту и в районе цели были плохими – десятибалльная облачность от аэродрома взлета до г. Торн[2], нижний край – 300‒600 м, видимость всего 2‒3 км. Местами условия были еще хуже: нижний край облачности опускался до 200‒100 м, а видимость ухудшалась до 1 км. Учитывая погоду, к цели командование отправила только подготовленные 30 экипажей обоих полков.

Дальний бомбардировщик Ил-4, стоявший на вооружении 16 гбад (Фото из сети Интернет)

При подходе к цели дальние бомбардировщики были встречены огнем двух зенитных батарей, кроме того, в воздухе барражировали вражеские истребители. Один из экипажей был атакован ночным истребителем противника, но безрезультатно. В назначенное время на было сброшено 200 фугасных бомб ФАБ-100, 30 зажигательных «соток» и 30 осветительных бомб САБ-100. Общий вес бомбового удара составил 26 000 кг. В результате бомбометания в городе было создано восемь очагов пожаров, в юго-западной части произошло три мощных взрыва – предположительно это взорвался склад боеприпасов.

Боевая задача была выполнена 26 экипажами. Четыре самолета до цели не дошли: три – из-за плохих метеоусловий, а один – из-за неисправности матчасти.

Однако утром после выполнения задания на своем аэродроме приземлились лишь 19 самолетов.

Еще о трех машинах командование имело информацию – они сели на запасных аэродромах. Два экипажа из 17-го гбап находились в Познани: командира звена гвардии лейтенанта А. И. Соколова и летчика гвардии младшего лейтенанта Ф. Н. Святенко, еще один – летчика из 6-го гбап гвардии младшего лейтенанта А. А. Нестерова – сел в Белостоке.

О судьбе остальных стало известно уже значительно позже.

Экипаж командира звена 6-го гвардейского бомбардировочного полка гвардии капитана П. М. Сятчихина после выполнения задания из-за плохих метеоусловий произвел вынужденную посадку на аэродроме Высоко-Мазовецк.

Экипаж заместителя командира 6-го гвардейского бомбардировочного полка по политчасти гвардии майора Е. А. Ясинского после выполнения задания не смог обнаружить свой аэродром и после израсходования топлива произвел вынужденную посадку на площадке в поле около г. Малкиня-Гурна.

Экипаж командира звена 6-го гвардейского бомбардировочного полка гвардии старшего лейтенанта Г. А. Кулиныч ввиду плохих метеоусловий в районе цели задание не выполнил, возвратился и произвел вынужденную посадку на аэродроме Тужин, что в 35 км северо-восточнее Варшавы.

Три экипажа из 17-го гвардейского бомбардировочного полка после выполнения задания из-за плохих метеоусловий по маршруту произвели посадку на запасных аэродромах: экипаж гвардии лейтенанта Сысоева – на аэродроме Минск-Мазовецкий, экипаж гвардии старшего лейтенанта Глазова – на аэродроме Косово (20 км северо-западнее Соколув), экипаж гвардии младшего лейтенанта Святенко – на аэродроме Познань.

Экипаж гвардии младшего лейтенанта Федора Павловича Гробовенко из состава 2-й эскадрильи 17-го гвардейского бомбардировочного полка, совершившего на тот момент 42 боевых вылета и имевшего боевой налет 185 часов, из-за плохих метеоусловий задание не выполнил. Не найдя ночью в густой облачности цель, командир экипажа сбросил бомбы на пассив («не взрыв») и принял решение произвести посадку на запасном аэродроме Цехановец[3]. В состав экипажа дальнего бомбардировщика входили: штурман гвардии младший лейтенант Виталий Федотович Баранов, воздушный стрелок-радист гвардии сержант Николай Федорович Касимов и воздушный стрелок гвардии младший сержант Иван Васильевич Горшкалев. В 4.00 командир экипажа через своего радиста доложил командованию о невыполнении задания ввиду неблагоприятных метеоусловий. Еще через час, в 5.04 от экипажа был получен доклад о пролете линии фронта на обратном пути.

В это же самое время экипаж заместителя командира эскадрильи 6-го гвардейского бомбардировочного полка гвардии старшего лейтенанта Ивана Филипповича Клочкова в составе: штурмана звена гвардии капитана Ивана Мартыновича Шестаковского, воздушного стрелка-радиста гвардии старшины Петра Егоровича Сазонова и воздушного стрелка гвардии старшего сержанта Терентия Дементьевича Гордейчука возвращался на базу в Беларусь после успешной бомбардировки Берлина. В 3.15 командир экипажа доложил о выполнении задания.

Гвардии старший лейтенант И. Ф. Клочков был уже опытным летчиком. К апрелю 1945 года он совершил 226 боевых вылетов и имел боевой налет 881 час. За успешное выполнение заданий он был награжден командованием двумя орденами Красного Знамени и орденом Отечественной войны I степени. Гвардии капитан И. М. Шестаковский также имел ордена: орден Красного Знамени и орден Отечественной войны I степени. Имели боевые награды и воздушные стрелки.

Из-за плохих метеоусловий командир экипажа И. Ф. Клочков принял грамотное решение произвести посадку на запасном аэродроме Цехановец. В 4.40 он доложил по радио о пролете линии фронта. Последний раз вышел на связь в 4.51.

При заходе на посадку ввиду низкой облачности в 10 баллов, при видимости менее 1 км, ослабив наблюдение за воздухом и уделив все внимание поиску запасного аэродрома или хотя бы подходящей посадочной площадки, оба экипажа столкнулись в воздухе в районе аэродрома Цехановец.

В эту же ночь 6-й гвардейский бомбардировочный полк потерял еще один бомбардировщик.

На самолете Ил-4 (зав. №5113920) гвардии младшего лейтенанта Александра Александровича Миронова, имевшего 58 боевых вылетов и боевой налет 230 часов, зенитным огнем были повреждены бензобаки. В 3.17 командир экипажа доложил об успешном выполнении задания, однако о степени повреждения и потере топлива экипаж еще не знал. На обратном маршруте в 4.51 последовал доклад о пролете линии фронта. В районе западнее г. Цехановец, летчик переключил кран топливной системы со второй группы баков на первую, где оказалось вместо 1000 литров бензина всего 300 л. Это не гарантировало устойчивую продолжительную работу моторов, к тому же топливо продолжало вытекать. Включив обратно вторую группу баков, в которой находилось 200 л, летчик продолжал полет в надежде прийти на свой аэродром. Однако, через 8–10 минут полета, вследствие полной выработки топлива, моторы встали. Из-за плохих метеоусловий и невозможности произвести посадку командир дал команду экипажу покинуть самолет на парашютах. Сделав горку и набрав 300 м высоты, экипаж в составе гвардии младшего лейтенанта Александра Александровича Миронова, штурмана гвардии лейтенанта Владимира Алексеевича Словцова и воздушного стрелка-радиста гвардии сержанта Владимира Егоровича Галицына оставил самолет на парашютах. Воздушный стрелок ефрейтор Федор Константинович Леснов по невыясненной причине самолет не покинул. Бомбардировщик упал южнее города Цехановец и полностью сгорел.

Летящий следом экипаж инспектора-летчика гвардии майора С. В. Козлова в 5.53 наблюдал на восточном берегу реки Буг в районе Соколув-Подляски горение на земле одного самолета Ил-4. Это был тот самый самолет Миронова.

Воздушный стрелок ефрейтор Федор Константинович Леснов, погибший в самолете, был похоронен экипажем рядом с польской деревней у дороги недалеко от места падения подбитого самолета. Однако, в именном списке безвозвратных потерь 1-го гвардейского бомбардировочного авиационного корпуса от 13 мая 1945 г. указано, что он похоронен на площади в г. Пружаны[4].

Так 16-я авиационная дивизия в одном боевом вылете за две недели до Победы потеряла девять человек летного состава и три боевых самолета.

После улучшения погоды на базовый аэродром 25 апреля вернулись все шесть недолетевших экипажей: Три из состава 6-го гвардейского бомбардировочного из Белостока, Высоко-Мазовецка и Тужина, а так же три экипажа 17-го  гвардейского бомбардировочного полка из Минска-Мазовецкого, Косово и Познани.

На следующий день, 26 апреля, после дозаправки топливом в Пружаны вернулся Ил-4 гвардии майора Е. А.Ясинского.

27 апреля, устранив неисправность, из Познани возвратился на свой аэродром экипаж гвардии лейтенанта А. И. Соколова. Однако при посадке самолета в 20.15 в конце пробега он встал на нос из-за мягкого грунта летного поля. Никто из членов экипажа не пострадал. В дальнейшем бомбардировщик был восстановлен силами ремонтной мастерской.

Погибшие при столкновении в воздухе у Цехановца экипажи были похоронены 27 апреля 1945 года на городской площади г. Пружаны Брестской области[5].

 

Мемориальные плиты с фамилиями погибших членов экипажей Ил-4. (Апрель 2019 г. Фото автора)

Уже после гибели Ивана Филипповича Клочкова пришел приказ о присвоении ему очередного воинского звания «гвардии капитан», а 18 апреля 1945 года он был награжден орденом Ленина (посмертно).

Экипаж самолета Ил-4 6-го гвардейского бомбардировочного Брянского Краснознаменного авиационного полка

Командир корабля гвардии старший лейтенант Иван Филиппович Клочков

(05.09.1919‒25.04.1945)

Штурман гвардии капитан Иван Мартынович Шестаковский

(07.11.1915–25.04.1945)

Воздушный стрелок-радист гвардии старшина Петр Егорович Сазонов

(1921–25.04.1945)

Воздушный стрелок гвардии старший сержант Терентий Дементьевич Гордейчук

(1915–25.04.1945)

Экипаж самолета Ил-4 бортовой № 44 17-го гвардейского бомбардировочного Рославльского авиационного полка

Командир корабля гвардии младший лейтенант Федор Павлович Гробовенко (08.07.1922–25.04.1945)

Штурман гвардии младший лейтенант Виталий Федотович Баранов (21.05.1921–25.04.1945)

Воздушный стрелок-радист  гвардии сержант Николай Федорович Касимов (1925–25.04.1945)

Воздушный стрелок гвардии младший сержант Иван Васильевич Горшкалев (1923–25.04.1945)

Экипаж самолета Ил-4 зав. № 5113920 6-го гвардейского бомбардировочного Брянского Краснознаменного авиационного полка

 

Командир корабля гв. младший лейтенант Александр Александрович Миронов (11.02.1922)

Штурман гвардии лейтенант Владимир Алексеевич Словцов (11.02.1922)

Воздушный стрелок-радист гвардии сержант Владимир Егорович Галицын (1919)

Воздушный стрелок ефрейтор Федор Константинович Леснов (1926–25.04.1945)

* * *

Интересные повороты судьбы случаются в жизни! Эта история имеет и продолжение.

Командир корабля Ил-4 6-го гвардейского бомбардировочного авиационного полка гвардии младший лейтенант А. А. Миронов встретил в это время в Пружанах свою любовь. Свадьбу сыграли в декабре 1945 года. Вскоре, 18 апреля 1946 года, Александр Миронов в звании старшего лейтенанта демобилизовался, уехал из Беларуси и с 1952 года работал инструктором в Уфимском аэроклубе ДОСААФ. Закончив летную карьеру в 1960 году, он с женой вернулся в г. Пружаны, где длительное время работал инкассатором в Пружанском отделении банка.

Александр Александрович Миронов. 2007 г. (Фото из архива газеты «Районные будни» г. Пружаны)

До конца своей героической жизни он постоянно проводил большую работу по патриотическому воспитанию молодежи. Умер Александр Александрович 28 января 2013 г.

Авиационный инженер,

военно-технический консультант

группы военной истории «Рубон»

Виталий Нелихов

[1] Память. Пружанский район. Минск : Белорус. Энцикл., 1992.

[2] Ныне польский город Торунь.

[3]  Теперь территория Республики Польша.

[4] ЦАМО. Ф. 58. Оп. 18003. Д. 727. Л. 184.

[5] ЦАМО. Ф. 21996. Оп. 595019с. Д. 1. Л. 9.