Авиация в Беларуси

Количество установленных самолетов, упавших на территории Гродненского региона  в период Великой Отечественной войны, по типам:

По состоянию на 01.01.2017

Представленная информация является далеко не полной и требует дополнений.

Особенно это относится к потерям 1941 г., т. к. по ним имеется мало достоверных данных. Например, в районе Гродно – Новы Двур – Августов 22 июня 1941 г., где воздушные бои на самолетах И-16 вели пилоты 122 иап[i], на сегодняшний день в документах и отчетах по результатам полевых исследований, кроме констатации факта, что те или иные летчики не вернулись с боевого вылета,  каких-либо сведений о местах их падения не выявлено. В то же время, сомнений в том, что они должны быть, – нет.

Аналогичная ситуация связана с вылетами бомбардировщиков СБ из состава 12 и 13 бад  в район Гродно – Индура для поддержки контрудара «группы Болдина» [ii]. Имеется информация о предположительных местах падений нескольких машин, в том числе и с возможным нахождением в процессе авиапоиска костных останков членов экипажей. Из-за невозможности их идентификации в настоящее время имен и типа самолетов, они в таблицу пока не включены.

Шильда маслорадиатора с места падения самолета 16 СБАП сбитого в 1941 г. в Мостовском районе.

Вполне объяснимым, на наш взгляд, является наибольшее количество самолетов СБ и И-153, сбитых или совершивших вынужденные посадки ввиду повреждений в 1941 г.

То же относится и к некоторым  потерям 1944 г., которых было немного в силу скоротечности боевых действий на территории региона. Так, имеются сведения о нескольких достоверных  местах падения и гибели экипажей штурмовиков Ил-2, которые к настоящему времени не локализованы на местности и внесены в базу данных в статусе «проверяемых».  

Местный житель-свидетель указывает на место падения Ил-4 из состава 48 АД ДД сбитого осенью 1944 г.

Кроме того, в таблицу не включены заявленные победы над дальними разведчиками Люфтваффе Ju-88 1944 г. Это связано с тем, что на данный момент достоверно не установлены местá их падения, а для заявок советских летчиков характерна  некоторая «расплывчатость» в указании районов падения[iii]. Отметим, что в указанных обстоятельствах как летчики, так и командование, имели все возможности для установления факта падения самолета противника. Возможно, в силу сложности атак и перехвата высотных скоростных целей, истребители могли выдавать «желаемое» падение противника, за «действительное» – уход поврежденного самолета и его падение на своей территории. Этим может объяснять как «расплывчатость» формулировок с указанием района падения, так и отсутствие фактических мест падения.

Двигатель М-63 самолета сбитого в 1941 г. обнаруженный Д.Киенко у Гродно в 2004 г.

Номер двигателя И-153 обнаруженный Д.Киенко у Гродно в 2004 г.

По результатам исследований боевых действий авиации в 1941 г. на указанной территории автором были изданы книги: «Крылья над Гродно», «Крылья над Лидой», «Крылья над Неманом». Каждая из которых описывает боевые действия полков 11-й смешанной авиадивизии находившейся в Гродненском регионе [iv]. Достоверно установлены места гибели всех девяти летчиков 127 ИАП, погибших 22 июня 1941 г[v]. Выявлено место падения и обнаружен двигатель самолета И-153, по которым удалось установить фамилию летчика. Его И-153, по всей вероятности, был первым сбитым советским самолетом в Великой Отечественной войне. 11 июля 2014 г. в д.Каменка Щучинского района по результатам исследования автором судеб летчиков 127 ИАП открыт памятник с указанием всех имен.

Памятник погибшим 22 июня 1941 г. летчикам 127 ИАП в д.Каменка Щучинского района.

Из представленного 41 объекта в 80% случаях установлены имена членов экипажей.

Основным принципом включения сведений в базу данных является:

· достоверность фактической информации, которая подтверждается материальными свидетельствами на месте падения самолета, позволяющими идентифицировать его тип,

·  объективные показания свидетелей из числа местных жителей или участников боя,

·  архивные или иные документальные указания на обстоятельства, место падения и гибели экипажа.

Работа по изучению, систематизации и учету обстоятельств и мест гибели экипажей является необходимой и составной частью в восстановлении и увековечивании имен пропавших без вести летчиков. Авиапоиск является важным элементом исследования истории авиации Беларуси как составной части истории Вооруженных Сил Республики Беларусь, в частности, и военной истории Беларуси в целом.

Магистр исторических наук Дмитрий Киенко

Научный руководитель исследовательской группы военной истории Беларуси «Рубон»

Статья опубликована в сборнике 16-й  международной научной конференции по военной истории "Беларусь и Германия: история и современность" Минск. 14 апреля 2017 г.

P.S. Конечно информации по Гродненскому театру военных действий гораздо больше, чем представлено в статье. Кроме Гродненского региона в Беларуси еще 5 областей. По всем вопросам-просьба обращаться к автору на указанный ниже e-mail:

Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript. 

Вот по этой ссылке - вы можете посмотреть видеозапись беседы на канале "Гродно Плюс" с военным историком Дмитрием Киенко об авиапоиске в Гродненском регионе Белоруссии и в Республике Беларусь в целом.